⛈️ Enfoncer Un Véhicule Suite À Un Choc

Unaccident, un frottement suite à un choc, du jeu inégal entre la caisse et les autres éléments, un capot enfoncé, des optiques mal fixés, un pare-choc déformés, un rétroviseur cassé, une peinture ternie, des rayures, l’ atelier carrosserie du Garage Herbert est entièrement équipé pour la réparation et l’entretien des remplacementdu pare-choc de sa voiture après un accident dans un garage à Nîmes Saint Cézaire Vous avez été victime d'une accident et votre pare choc a été enfoncé et vous devez trouver un garage ou un carrossier sur Nîmes proche du quartier Saint Cézaire.Le garage du Globe situé route de Beaucaire à Nîmes vous propose son service de carrosserie pour les Vousroulez tranquillement dans le trafic quotidien et vous ralentissez à l’approche d’un feu rouge. C’est à ce moment qu’un véhicule vous percute par l’arrière, détruisant votre pare-chocs. Un constat s’impose, et vous devez vous ranger pour le rédiger. Au moment où vous vous stationnez, l’autre conducteur en profite pour repartir dans l’autre sens Un des véhicules quitte un lieu non ouvert à la circulation publique. - Manœuvre indéterminée des véhicules. Nous vous conseillons de prendre connaissance des conseils que nous avons mis en ligne qui vous permettrons d'éviter de mal remplir votre constat ou du moins d'éviter que la personne avec laquelle vous avez eu l'accident essaye de profiter de votre bonne foi ou de Faitesconfiance à la société BRC Automobiles Réseau Axial : nos carrossiers tôliers réalisent la réparation de la carrosserie de votre véhicule, motocycle ou véhicule utilitaire. Une remise en état est effectuée sur votre voiture ou un débosselage en cas de tôle enfoncée ou déformée. shockn. Lorsque je l'ai vue dans son lit d'hôpital, ça m'a fait un choc. When I saw him in his hospital bed, it gave me a shock. choc nm. (contrecoup d'un accident) shock n. Le choc dû à son accident a empêché Martin de parler pendant 3 mois. Martin didn't speak for three months due to the shock of his accident. Confieznous l’entretien et la réparation de votre carrosserie à Scy-Chazelles. La protection de la carrosserie de votre voiture est essentielle. Comme pour l’entretien mécanique de votre véhicule, c’est un gage de sécurité pour ses occupants et la garantie de préserver son capital esthétique. Le garage Colin Citroën de Scy Fortd’une expérience de plus de 10 ans, le garage GÉNÉRATION AUTO possède le savoir-faire requis pour assurer la réparation de carrosserie enfoncée suite à un accrochage à Saint-Denis. Nos carrossiers qualifiés sont à votre entière disposition pour prendre en charge la carrosserie enfoncée de votre véhicule afin d’effectuer les réparations nécessaires. Unprofessionnel de la réparation comme un carrossier-peintre peut vous informer quant à l'étendue réelle des dégâts. Les différentes zones d'absorption ne sont prévues que pour un seul choc. 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Enfoncer un véhicule en le heurtant La solution à ce niveau emboutir Revenir à la liste des niveauxLoading comments...please wait... Solutions Codycross pour d'autres langues La carrosserie du Vercors Cas de sinistre La Carrosserie du Vercors En cas de sinistre, nous vous conseillons sur les démarches à effectuer auprès de votre compagnie. Nous réalisons de nombreux services afin de vous faciliter les besoins administratifs. Nous effectuons des expertises à distance pour traiter votre sinistre rapidement. Nous transférons numériquement votre dossier à votre assureur et l’expert. Nous vous soumettons un devis gratuit et personnalisé pour toutes nos prestations. À savoir À la suite d’un accrochage ou un choc de ville, les pare-chocs et les ailes avant cachent fréquemment des dégâts non visibles au premier examen visuel. La Carrosserie du Vercors, professionnel de la réparation comme un carrossier-peintre peut vous informer quant à l’étendue réelle des dégâts. 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Notre site internet utilise des cookies dans le seul but d'améliorer votre expérience utilisateur. En poursuivant, vous acceptez leur utilisation. En savoir plus D'accord Upload Newsletter Login Sign up Download Read Applicant Renault Application number EP03290773A1 Kind A1 Document number 1352789 Shortcuts →Abstract →Claims Classifications International Patent Classification 7B 60R 19/34 A Bouclier pare-chocs pour un véhicule automobile comportant un point de fixation destructible 1352789 - EP03290773A1 - EPO Application Mar 27, 2003 - Publication Oct 15, 2003 Jean-Pierre Demarque Jean-Marc Petra Patrick Saillard Abstract L'invention propose un bouclier 12 pare-chocs pour un véhicule automobile, du type qui est agencé devant un élément 18 de structure de caisse du véhicule, du type dans lequel une extrémité inférieure 16 du bouclier 12 est fixée sous l'élément 18 de structure de caisse, caractérisé en ce que l'élément 18 de structure de caisse comporte au moins un élément 22 sensiblement vertical sous lequel est fixé au moins une traverse 24 sensiblement transversale et horizontale, et en ce que l'extrémité 16 inférieure du bouclier 12 comporte un déflecteur 34, qui est fixé au moins sous la traverse 24 par l'intermédiaire d'un point 36 de fixation destructible qui est susceptible de se rompre pour une valeur déterminée d'un effort de choc. Description L'invention concerne un bouclier pare-chocs pour un véhicule concerne plus particulièrement un bouclier pare-chocs pour un véhicule automobile dont une partie d'extrémité comporte un élément de structure de caisse du véhicule, du type dans lequel une extrémité inférieure du bouclier est fixée à l'élément de structure de connaît de nombreux exemples de boucliers pare-chocs de ce tels boucliers doivent satisfaire des exigences croissantes en terme de sécurité passive, qui s'ajoutent aux exigences doivent notamment répondre à des caractéristiques spécifiques de résistance lors de deux types différents de simulations de chocs, notamment une simulation de choc dit "piéton" et une simulation de choc dit "de Danner".Le choc dit "piéton" correspond à un choc selon lequel le bouclier vient percuter la jambe d'un piéton, sensiblement entre le genou et la cheville, en demeurant suffisamment rigide pour éviter que le bouclier ne se déforme et que la jambe dudit piéton ne glisse sous le choc dit "Danner", ou choc équivalent, correspond à un choc à basse vitesse avec un autre véhicule, et est simulé par la percussion du véhicule lancé à 16 km/h dans un mur, avec 40% de recouvrement. Au cours de ce choc, l'extrémité inférieure du bouclier doit se déformer suffisamment afin de ne pas transmettre d'efforts à l'élément de structure de caisse du véhicule, et éviter la déformation dudit élément de structure de caisse, dans le but de limiter les coûts de satisfaire à ces caractéristiques de manière simple et efficace, l'invention propose un bouclier pare-chocs du type décrit précédemment, qui est susceptible de résister à un choc de faibleintensité, de se rompre partiellement lorsqu'il est soumis à un choc d'intensité supérieure, et de se compacter dans un faible ce but, l'invention propose un bouclier pare-chocs du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'élément 18 de structure de caisse comporte au moins un élément sensiblement vertical sous lequel est fixé au moins une traverse sensiblement transversale et horizontale, et en ce que l'extrémité inférieure du bouclier comporte, pour sa fixation à l'élément de structure de caisse, un déflecteur qui est fixé au moins sous la traverse par l'intermédiaire d'un point de fixation destructible qui est susceptible de se rompre pour une valeur déterminée d'un effort de d'autres caractéristiques de l'invention le déflecteur comporte au moins un corps transversal, qui est réuni à une plaque, destinée à recevoir le point de fixation destructible, par l'intermédiaire d'une surface inclinée qui est destinée, en cas de choc, à glisser sous la traverse pour permettre la rupture du point de fixation destructible,le déflecteur repose sur une face verticale de l'élément vertical par l'intermédiaire d'au moins un bras d'appui incliné qui comporte une zone de déformation,la zone de déformation du bras est agencée sensiblement à proximité de la jonction du corps et du bras,la zone de déformation comporte, à la jonction du corps et du bras, une encoche sensiblement horizontale tournée vers l'élément vertical, qui est destinée à provoquer le début de la déformation au voisinage de ladite encoche,la zone de déformation est une zone d'amorce de rupture qui est destinée à permettre la rupture du bras à sa jonction avec le corps à partir de l'encoche,la zone de déformation est une zone de pliage qui est destinée à permettre un repli plastique du bras sensiblement enrotation autour d'un axe transversal passant par le centre de l'encoche,l'élément vertical de l'élément de structure de caisse comporte une équerre de butée, qui fait saillie à partir de sa face verticale, et qui est agencée au dessus d'une extrémité d'appui du bras, pour permettre une reprise des efforts exercés par le bras sur l'élément vertical afin de favoriser sa déformation,le point de fixation destructible est constitué d'un pion fusible sensiblement vertical qui traverse la plaque du déflecteur et qui est reçu dans la caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une partie avant d'un véhicule automobile comportant un bouclier pare-chocs selon l'invention soumis à un choc de type "piéton" ;la figure 2 d'une partie avant d'un véhicule automobile comportant bouclier pare-chocs selon l'invention soumis à un choc de type "Danner" ;la figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation d'un déflecteur selon l'invention représenté dans sa position de repos ;la figure 4 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un deuxième mode de réalisation d'un déflecteur selon l'invention représenté dans sa position de repos ;la figure 5 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un troisième mode de réalisation d'un déflecteur selon l'invention représenté dans sa position de repos ; etla figure 6 est une vue du déflecteur de la figure 5 représenté dans sa position de déformation suite à un choc de type "Danner".Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions à l'invention, on a représenté aux figures 1 et 2 une partie d'extrémité 10 d'un véhicule automobile, par exemple une partie 10 avant, qui comporte un bouclier pare-chocs 12, agencé devant un élément 18 de structure de caisse, dont une extrémité inférieure 16 est fixée sous l'élément 18 de structure de caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un déflecteur manière connue, une partie intermédiaire 14 du bouclier 12 est agencée sensiblement devant l'élément 18 de structure de caisse. L'élément 18 de structure de caisse comporte derrière le bouclier 12 une partie 20 supérieure qui est susceptible de se déformer en s'écrasant sensiblement longitudinalement lorsqu'elle est soumise à un choc d'une intensité supérieure à une intensité déterminée, analogue au choc simulé dit "Danner" qui a été représenté en illustration à la figure partie 20 de l'élément 18 de structure de caisse peut par exemple être constituée d'un élément démontable rigide, boulonné sur la structure de caisse, qui peut être facilement échangé lorsqu'il a été déformé suite à un choc. Cet élément ne faisant pas l'objet de la présente invention, il ne sera pas décrit plus explicitement dans la présente manière connue, le bouclier 12 peut, à basse vitesse, être soumis, entre autres, à deux types de chocs premier type de choc correspond à un choc simulé dit "choc piéton", comme représenté à la figure choc dit "piéton" correspond à un choc selon lequel le bouclier 12 vient percuter un élément 26 simulant la jambe d'un piéton, sensiblement entre le genou 28 et la cheville 30, en demeurant suffisamment rigide pour éviter que la jambe 26 dudit piéton ne glisse sous le second type de choc correspond à un choc simulé dit "choc Danner", comme représenté à la figure choc dit "Danner" correspond à un choc à basse vitesse avec un autre véhicule, et est simulé par la percussion du bouclier contre un mur 32, le véhicule étant lancé à une vitesse d'environ 16 km/h. Au cours de ce choc, le déflecteur 34 ne doit pas transmettre d'efforts trop importants à l'élément de structure 18 de caisse du véhicule, afin d'éviter la déformation dudit élément et de minimiser ainsi les coûts de satisfaire à ces exigences de manière simple et efficace, l'élément 18 de structure de caisse comporte, conformément à l'invention, au moins un élément 22 sensiblement vertical sous lequel est fixé au moins une traverse 24 sensiblement transversale et horizontale, et le déflecteur 34 est fixé au moins sous la traverse 24 par l'intermédiaire d'un point 36 de fixation qui est susceptible de se rompre pour une valeur déterminée d'un effort de particulier, le point 36 de fixation résiste à un choc du type "choc piéton" tel qu'illustré à la figure 1, et il est détruit lorsque le bouclier 12 est soumis à un choc du type "choc Danner" tel qu'illustré à la figure modes de réalisation du déflecteur 34 ont été représenté sur les figures 3 à tous les modes de réalisation de l'invention, le déflecteur 34 comporte au moins un corps 38 transversal. Ce corps 38 transversal est réuni à une plaque 40, qui est destinée à recevoir le point 36 de fixation destructible, par l'intermédiaire d'une surface inclinée 42 qui est destinée, en cas de choc, à glisser sous la traverse 24 pour permettre la rupture du point 36 de fixation traverse 24 est fixée rigidement sous l'élément vertical 22, par exemple par l'intermédiaire d'au moins un boulon point 36 de fixation destructible peut être par exemple constitué d'un pion fusible sensiblement vertical qui traverse la plaque 40 du déflecteur 34 et qui est reçu dans la traverse 24. En variante, le point 36 de fixation destructible peut être constituéd'un pion rigide qui traverse des zones de fragilité de la plaque 40 du déflecteur 34, réalisées par exemple sous la forme de cavités qui sont réalisées dans l'épaisseur de la plaque 40Dans le premier mode de réalisation de l'invention qui a été représenté à la figure 3, le déflecteur 34 n'est lié à l'élément 18 de structure de caisse que par l'intermédiaire du point de fixation 36 qui est fixé sous la traverse cette configuration, le point 36 de fixation destructible est susceptible, dans un cas de choc analogue au choc "piéton" de la figure 1, de demeurer suffisamment rigide pour ne pas se rompre et pour que le déflecteur 34 demeure rigide. De ce fait, le bouclier 12 demeure rigide lui aussi, et il permet d'éviter qu'un piéton ne glisse sous le un cas de choc analogue au choc "Danner " tel que représenté à la figure 2, le point 36 de fixation destructible est susceptible de se rompre pour que la surface 42 inclinée du déflecteur 34 intermédiaire glisse partiellement sous la traverse 24. De ce fait, le déflecteur 34 ne transmet pas d'énergie à l'élément 18 de structure de caisse empêchant ainsi la détérioration dudit élément 18 de structure de les deuxième et troisième modes de réalisation de l'invention qui ont été représentés sur les figures 4 à 6, le déflecteur 34 repose au contact d'une face verticale 41 de l'élément 22 vertical par l'intermédiaire d'au moins un bras 44 d'appui incliné qui comporte une zone 46 de préférence, la zone 46 de déformation du bras 44 est agencée sensiblement à proximité de la jonction du corps 38 et du bras 44 du déflecteur la zone 46 de déformation comporte, à la jonction du corps 38 et du bras 44, une encoche 48 sensiblement horizontale tournée vers l'élément vertical 22, qui est destinée à provoquer le début de la déformation au voisinage de ladite encoche ailleurs, dans le deuxième mode de réalisation de l'invention qui a été représenté à la figure 4, la zone 46 de déformation est une zone d'amorce de rupture qui est destinée à permettre la rupture du bras 44 à sa jonction avec le corps 38 à partir de l'encoche 48, sensiblement suivant les traits pointillés qui ont été figurés sur la figure cette manière, dans un cas de choc analogue au choc "piéton" de la figure 1, le point de fixation 36 destructible et le bras 44 sont susceptibles de ne pas se rompre. De cette manière, le déflecteur 34 demeure rigide, et par voie de conséquence le déflecteur 12 demeure rigide lui aussi, évitant qu'un piéton ne glisse sous le un cas de choc analogue au choc "Danner " de la figure 2, le bras 44, en appui sur l'élément vertical 22, se rompt sensiblement suivant les pointillés, puis le point de fixation 36 destructible se rompt pour que la surface inclinée du déflecteur 34 glisse partiellement sous la traverse 24. De cette manière le déflecteur 34 ne transmet pas d'énergie à l'élément 18 de structure et permet de ne pas détériorer ledit élément 18 de structure de le troisième mode de réalisation qui a été représenté à la figure 5, la zone de déformation est, en variante, une zone 46 de pliage qui est destinée à permettre un repli plastique du bras 44 sensiblement en rotation d'un axe transversal passant par le centre de l'encoche l'élément 22 vertical de l'élément 18 de structure de caisse comporte une équerre 50 de butée, qui fait saillie à partir de sa face verticale 41, et qui est agencée au dessus d'une extrémité 52 d'appui du bras, pour permettre une reprise des efforts exercés par le bras 44 sur l'élément 22 vertical afin de favoriser sa cette manière, dans un cas de choc analogue au choc "piéton" de la figure 1, le point de fixation 36 destructible est susceptible de ne pas se rompre et le bras 44, en appui surl'élément 22 vertical, demeure rigide. De ce fait le déflecteur 34 demeure rigide, ne transmettant que des efforts limités à l'élément 18 de structure de caisse. Le bouclier 12 demeure donc lui aussi rigide. Cette configuration évite qu'un piéton ne glisse sous le revanche, pour un choc d'intensité plus élevée analogue au choc "Danner " de la figure 2, l'équerre 50 assurant toujours la reprise des efforts du bras 44 sur l'élément vertical 22, le bras 44 se plie sensiblement autour d'un axe transversal passant par le centre de l'encoche 48, et autorise ainsi une mobilité du corps engendré par le bras 44 sur le corps 38 et la plaque 40 du déflecteur 34 permettent de maintenir la déformation dudit déflecteur 34 et d'exercer des efforts verticaux sur le point de fixation 36. Cette cinématique facilite la rupture du point de fixation 36 et le compactage du déflecteur ce fait, le point de fixation 36 destructible est à même de se rompre etla surface inclinée 42 du déflecteur 34 peut glisser partiellement sous la traverse ce fait, le déflecteur 34 absorbe une partie de l'énergie cinétique du choc, tant par déformation du bras 44 que par la rupture du point de fixation destructible 36, limitant ainsi la détérioration de l'élément 18 de structure de permet donc de proposer un bouclier pare-chocs, adaptable à l'avant ou à l'arrière d'un véhicule automobile, qui présente un haut niveau de sécurité passive et qui est à même de préserver la structure de caisse du véhicule en cas de choc avec un autre véhicule à vitesse réduite. See more Claims Bouclier 12 pare-chocs pour un véhicule automobile dont une partie 10 d'extrémité comporte un élément 18 de structure de caisse du véhicule, du type dans lequel une extrémité inférieure 16 du bouclier 12 est fixée à l'élément 18 de structure de caisse,caractérisé en ce quel'élément 18 de structure de caisse comporte au moins un élément 22 sensiblement vertical sous lequel est fixé au moins une traverse 24 sensiblement transversale et horizontale, eten ce quel'extrémité 16 inférieure du bouclier 12 comporte, pour sa fixation à l'élément 18 de structure de caisse, un déflecteur 34 qui est fixé au moins sous la traverse 24 par l'intermédiaire d'un point 36 de fixation destructible qui est susceptible de se rompre pour une valeur déterminée d'un effort de 12 pare-chocs selon la revendication précédente,caractérisé en ce quele déflecteur 34 comporte au moins un corps 38 transversal, qui est réuni à une plaque 40, destinée à recevoir le point de fixation destructible 36, par l'intermédiaire d'une surface 42 inclinée qui est destinée, en cas de choc, à glisser sous la traverse 24 pour permettre la rupture du point 36 de fixation 12 pare-chocs selon la revendication précédente,caractérisé en ce quele déflecteur 34 repose sur une face 41 verticale de l'élément 22 vertical par l'intermédiaire d'au moins un bras 44 d'appui incliné qui comporte une zone 46 de 12 pare-chocs selon la revendication précédente,caractérisé en ce quela zone 46 de déformation du bras 44 est agencée sensiblement à proximité de la jonction du corps 38 et du bras 44.Bouclier 12 pare-chocs selon la revendication précédente,caractérisé en ce quela zone 46 de déformation comporte, à la jonction du corps 38 et du bras 44, une encoche 48 sensiblement horizontale tournée vers l'élément 22 vertical,qui est destinée à provoquer le début de la déformation au voisinage de ladite encoche 48.Bouclier 12 pare-chocs selon la revendication précédente,caractérisé en ce quela zone 46 de déformation est une zone d'amorce de rupture qui est destinée à permettre la rupture du bras 44 à sa jonction avec le corps 38 à partir de l'encoche 48.Bouclier 12 pare-chocs selon la revendication précédente,caractérisé en ce quela zone 46 de déformation est une zone de pliage qui est destinée à permettre un repli plastique du bras 44 sensiblement en rotation autour d'un axe transversal passant par le centre de l'encoche 48.Bouclier 12 pare-chocs selon l'une des revendications 3 à 7,caractérisé en ce quel'élément 22 vertical de l'élément 18 de structure de caisse comporte une équerre 50 de butée, qui fait saillie à partir de sa face 41 verticale, et qui est agencée au dessus d'une extrémité 52 d'appui du bras 44, pour permettre une reprise des efforts exercés par le bras 44 sur l'élément 22 vertical afin de favoriser sa 12 pare-chocs selon l'une quelconque des revendications précédentes,caractérisé en ce quele point 36 de fixation destructible est constitué d'un pion fusible sensiblement vertical qui traverse la plaque 40 du déflecteur 34 et qui est reçu dans la traverse 24. 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